這次休假的時候打算帶家人放輕鬆渡假一下

要渡假當然要做點功課,規劃一下行程與住宿,才不會敗興而歸

於是我找到了關空基拉拉度假村 (Hotel Kirara Resort Kanku)到了關空基拉拉度假村 (Hotel Kirara Resort Kanku)後真的好喜歡,心中暗自慶幸還好有先做功課,價錢上也超優惠

而且聽說這邊是可以全世界訂房

也太方便了吧!!不用在那邊找翻譯啦QQ

關空基拉拉度假村 (Hotel Kirara Resort Kanku) 的介紹在下面

如果有興趣到這附近玩的,不妨可以看看喔!

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商品訊息功能:

商品訊息描述:



關於關空基拉拉度假村

 

 

 

 

 

 

 

 
 

簡介


 
 
 


關空基拉拉度假村為商務和休閒旅遊遊客而設計,位於得天獨厚的關西國際機場地區,是本市最受歡迎的住宿選擇之一。 離市中心僅有2 km,遊客可以盡情領略市區內的迷人風景。 大阪人權博物館也近在咫尺。

關空基拉拉度假村提供優質貼心的服務和方便實用的設施,贏得了客人的普遍好評。 停車場, 機場接送, 餐廳, 送洗服務, 電梯是部分讓關空基拉拉度假村在本市飯店中脫穎而出的原因。

關空基拉拉度假村共有151間裝潢精緻的客房,其中也有部分房型提供了平面電視, 禁菸房, 空調, 暖氣, 書桌。 飯店設有眾多娛樂設施,例如:按摩,都是放鬆身心的最佳選擇。 想在大阪尋找舒適又方便的飯店,就一定要考慮關空基拉拉度假村,能帶給您賓至如歸的感覺。

 
 




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舒適旅店

 

 

 

 

 
 

服務設施摘要


 
 
 
 
 

網路服務

 



     




  • 所有房型皆附免費WiFi
     



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訂房
 

交通服務/設施

 
 
 
 

休閒娛樂設施

 



     




  • 按摩
     



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餐飲服務

 



     




  • 餐廳
     



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接待、服務與便利設施

 



     




  • 送洗服務
     



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  • 電梯
     



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  • 可帶寵物
     



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  • 美髮沙龍
     



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  • 吸菸區
     



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Languages Spoken

 



     




  • 日語
     



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預訂與入住須知【必讀】


 
 
 
 


孩童收費標準&加床規定


















 


嬰幼兒0-5歲
 


在不加床之情況下可免費與大人同住。【提醒您】嬰兒床可能會需要付費使用。
 


孩童6-12歲
 


住客人數超過限制時,需另付加床費用。
 

 
 
 



     
  • 住客超過12歲將依照大人標準收費。



  •  
  • 提醒您: 加床規定依房型而異,請以各房型的「房型說明」為準。



  •  

 
 


請注意:若單筆預訂超過5間客房,可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。
 

 
 




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廉價旅館




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實用入住資訊


 
 
 
 


到達機場時間(分鐘): 15
 
 


客房總數: 151
 
 


最早可辦理入住的時間: 03:00 PM
 
 


最近裝修年份:精美 2007
 
 


最遲可辦理退房的時間: 11:00 AM
 
 


樓層總數: 12
 
 


距離市中心: 2 km
 
 


距離機場: 20 km
 
 


開業年份: 1994
 


民宿
 




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第一次出國

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商品訊息簡述:





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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【李志勇】

為緩解日益嚴重的空氣汙染,中國對新能源汽車發展的政策支持力度是其他國家所少有的,這使得中國成為世界上最大的新能源汽車市場和生產國。可以說,中國新能源汽車的推廣很大程度上依靠的是政策支撐,而與此同時,騙補、揠苗助長等一些問題也開始暴露。面對全球市場化的競爭環境,新能源車發展不宜過度依賴「政策紅利」。在推動新能源車產業發展過程中,政府既不能缺位,也不能越位,更不能揠苗助長。

與傳統燃油車相比,新能源汽車在使用成本方面有優勢,但在使用便捷度、充電設施建設、續航里程等方面都存在著差距和不足,因此,在新能源汽車最初進入市場之時,政府給予適當的政策扶持是必要的。更為關鍵的是,發展新能源汽車,推動產業邁向中高端,有利於保護和改善環境,這也是發展新經濟的重要內容。

實際上,各地密集出臺的新能源汽車扶持和補貼政策已經成為政府推動新能源汽車產業發展的動力所在。其中,不限行、不限購、送車牌等優待政策也令新能源汽車成為「寵兒」。近幾年,中國的新能源汽車市場一直保持成倍增長的速度。據中汽協統計,進入2016年,中國國內新能源汽車銷量連續7個月呈上升趨勢。7月新能源汽車生產3.8萬輛,銷售3.6萬輛,同比分別增長93.4%和98.1%。前7個月,新能源汽車生產21.5萬輛,銷售20.7萬輛,比上年同期分別增長119.8%和122.8%。這些都是和政策的扶植分不開的。

但與此同時,我們也應該看到,在政策大力助推的背景下,也存在一哄而上、虛報業績、騙取補貼等問題和亂象。其中,補貼政策是一把「雙刃劍」,對那些有技術有產品的企業將是一個很好的推動,但同時很多不具備技術實力的企業打著新能源的牌子,行著騙補的勾當。

更加值得注意的是,被政策催熟的新能源車潛藏「揠苗助長」的風險。在政策的強力助推下,各汽車企業都將新能源作為了未來的發展方向,制定了宏偉的新能源汽車產銷計畫,不斷上馬新能源汽車項目。

還有的地方為了所謂的政績,拍腦袋決策,在沒有實現新能源汽車運行條件的情況下,貿然推出強制性推廣政策,不僅沒有達到推廣的目的,還擾亂了正常的市場秩序。

新能源汽車作為一個新興行業,固然需要政策的扶持,但不應過分依賴「政策紅利」,新能源汽車產業亟待自立,進而實現真正的產業化、市場化。實際上,在市場前期的培育下,消費者已經對新能源汽車有了一定認知,新能源汽車是有市場需求的。政策的立足點應重點解決行業的痛點,彌補短板。

令人欣慰的是,中國政府對於新能源汽車的支持政策也在調整。根據規劃,到2020年新能源汽車的補貼政策將逐年減少,直到退出市場。未來政策支持將更多地集中在電池技術的提升、充電設施建設等方面,以提高新能源汽車的性能和市場競爭能力。市場需求是新能源汽車的最終歸宿,也是檢驗新能源汽車產品的唯一標準。

(摘自經濟參考報)




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